Après vous avoir dévoilé l’Enduro 2018 et grâce à BIKE MAGAZINE, qui ne s’est pas trompé encore une fois, vous avez été les premiers à être informés de l’existence et de la sortie imminente du nouveau Turbo Kenevo dont beaucoup doutait de la véracité et de la fiabilité de nos informations, dénonçant même « un fake pour faire du buzz ». Une chose est sur, c’est une nouvelle fois BIKE MAGAZINE qui vous a révélé ce Turbo Kenevo avant tout le monde et on est fier de notre équipe de journalistes qui a su enquêter pour vous informer et vous donner le maximum d’informations.

Châssis X-Wing en aluminium, 180mm de débattement et amortisseur à ressort hélicoïdal Öhlins TTX22M !

Specialized a répondu à la demande de ses utilisateurs qui voulaient voir une version plus engagée de son modèle Specialized Turbo Levo déjà présent au catalogue et qui a été renouvelé le mois dernier. Pour cela, Specialized a repris les meilleures recettes déjà existences pour en faire un vélo capable de dévaler des pistes les plus engagées et les plus techniques avec un confort de pédalage très appréciable lors des montées pour dupliquer encore plus le plaisir de rouler !

Équipé d’une fourche RockShox Lyrik avec 180 mm de débattement, d’un amortisseur à ressort hélicoïdal Öhlins TTX22M également en 180mm, le nouveau Specialized Turbo Kenevo voit grand pour satisfaire les riders les plus exigeants. Reprenant le châssis en aluminium de l’enduro 2018 avec le fameux design X-Wing, marque de fabrique de l’Enduro chez la marque américaine, le Turbo Kenevo ne fait aucun compromis pour pouvoir attaquer tout type de terrain, avec une géométrie qui suit la tendance actuelle : un tube horizontal plus large pour plus de stabilité à haute vitesse, un boîtier de pédalier surbaissé et des bases courtes pour une maniabilité accrue.

Doté de pneus en 27.5 de section 2.8, le nouveau Specialized Turbo Kenevo sera fourni avec le groupe monoplateau SRAM GX, d’une nouvelle tige de selle Command Post Wu apparue sur le nouvel enduro 2018 et des roues fatties Roval en aluminium. Cependant, En revanche, le nouveau Specialized Turbo Kenevo ne sera compatible avec les grandes roues 29”.

Nouveau moteur Brose Turbo 1.3 de 250W

Apparue sur le nouveau Turbo levo présenté dernièrement, le moteur Turbo 1.3 a été spécialement conçu pour le Kenevo qui sera doté de la technologie Rx Trail-tuned pour une puissance accrue de +15% et une transmission encore plus douce. Le moteur, fixé sur un support forgé, a été positionné pour garantir une répartition optimale du poids. Il offre également une puissance immédiate et instantané au pédalage. La gestion de la chaleur sur le nouveau moteur Turbo 1.3 a été améliorée pour éviter les surchauffes, soucis connus sur l’ancien moteur. Il est également équipé d’un système à double roue libre qui désengage la transmission lorsque le vélo atteint la vitesse maximale.

Comme sur les autres modèles de la marque, la batterie Turbo M1-504 d’une capacité de 504Wh est entièrement intégrée dans le tube diagonal. Il sera accouplé à un écran Trail Display intégré à un module ANT+/Bluetooth® avec connectivité Mission Control, tout ceci géré par une commande à distance Trail Remote qui permet de sélectionner les différents modes.

Proposé en 4 tailles (S,M, L, XL) et en deux coloris, le nouveau Specialized Turbo Kenevo sera facturé au prix de 6299€ et disponible à la commande dès la fin du mois chez votre revendeur agréé.

Specialized Turbo Kenevo Expert 6Fattie 2018

Specifications techniques :

Depuis sa sortie, le Specialized Turbo Levo a rencontré un certain succès auprès des utilisateurs, qui, comme pour les deux roues motorisées, « customisent » leurs VTTAE pour les rendre encore plus beaux et plus performants. Cela passe souvent par la pose de nouveaux autocollants mais également par les changements des fourches ou des amortisseurs. En effet, selon les terrains pratiqués, certains propriétaires trouvent les débattement de leurs Turbo Levo insuffisants et décident donc de les « enduriser ». Et ils sont très nombreux à le faire. Il y a donc une réelle demande que Specialized ne pouvait ignorer à ce stade vu que le marché des VTTAE explose en Europe. Que des rumeurs persistent sur les réseaux sociaux dans ce sens, c’est le jeu. Mais cette-fois, nous avons la confirmation avec notre scoop !

Et pour ceux qui voulaient se procurer le nouveau Specialized Turbo Levo 2018 prochainement, nous vous conseillons de reporter votre achat et d’attendre la présentation officielle qui est prévue le 11 septembre prochain.

MAJ : Une photo de meilleure qualité vient de fuiter sur la toile et elle confirme ce que nous vous révélons depuis le début. Grâce à nos informations fiables, vous avez été les premiers à être informés de l’existence et de la sortie imminente de la future version ENDURO du Specialized Turbo Levo, le KENEVO.

PS : Pour ceux qui nous ont spammés en nous adressant des messages assez agressifs (on les appelle « les soldats » de Specialized… on commence à avoir l’habitude), en nous dénigrant sur les réseaux sociaux et affirmant que nos informations étaient des Fakes afin de nous intimider, nous dissuader de faire notre travail, voici cette nouvelle photo qui en est la preuve, la confirmation de nos révélations depuis le début et la seule réponse qu’on peut leur donner.

KENEVO, la version Enduro du Specialized Turbo Levo 2018

Au début, lorsque nous avons reçu les premières photos du futur Enduro du Specialized Turbo Levo et que nous les avons posté sur notre page Facebook, on pensait à un Fake au vu de la qualité des photos. Mais en y regardant de plus prêt, au sein de la rédaction, on a tout de suite compris que ce n’était pas un Fake en faisant le rapprochement avec la sortie du Turbo Levo 2018 mais surtout de la récente présentation du nouvel Specialized Enduro 2018 à qui il ressemble comme deux gouttes d’eau.

En effet, Specialized a fini de développer et de peaufiner la version ENDURO du Specialized Turbo Levo 2018 qui reprendra quasiment, trait pour trait, au design avec le fameux X-Wing du nouvel Enduro 2018 et fraichement mis à jour dont il héritera. Le cadre sera remanié et adapté pour recevoir le nouveau moteur Brose 1.3 du Turbo Levo 2018 et ses périphériques (batteries de 504Wh, commandes..), et au vu du poids conséquent engendré pour cette adaptation (biellette et hauban renforcés…). De plus, la version ENDURO du Specialized Turbo Levo 2018 reprendra quasiment les mêmes équipements avec l’amortisseur à ressort ÖHLINS du nouvel Enduro 2018 souvent réservés aux versions haut de gamme (S-Works..) et quelques nouveautés dont la fameuse tige de selle IRcc WU qui relève le bec de la selle ( de 14°) au fur et à mesure de la descente de la tige, créant une descente réelle de 150 mm qui augmente la course effective de la tige et permet au pilote un meilleur positionnement et des mouvements plus facilités lors des phases de descente (éviter d’accrocher son short ou son maillot dans la selle par exemple..). Très pratique !

La version Enduro du Specialized Turbo Levo 2018 se nommera KENEVO

Aussi, nous avons enquêté et selon nos différentes sources, Specialized aurait déjà un nom pour sa version ENDURO du Specialized Turbo Levo : KENEVO. Ce nom, à ne pas confondre avec Kenavo (« au revoir » en Breton), aurait été enregistré l’année dernière et renouveler en avril dernier par Specialized, ce qui attestera encore plus notre scoop !.

Aussi, le nom « Kenovo » a été utilisé dans la description du nouveau moteur Brose 1.3 qui équipe désormais les modèles 2018. Donc, tout se concorde !!

Après vous avoir dévoilé en exclusivité le Specialized Enduro 2018 dont les infos se sont avérées quasiment toutes exactes et bien toutes les autres nouveautés Specialized 2018 qu’on vous a révélé en avant-première et celles à venir (dont le prochain Demo), chez BIKE MAGAZINE, lorsqu’on nous ferme la porte (il faut savoir qu’on a plus de contact avec Specialized France depuis notre révélation de l’Enduro 2017 et donc aucun embargo à respecter), bein, on continue notre travail de journaliste en enquêtant de notre côté et dans la plupart des cas, on trouve ce qu’on recherche !.

De plus, nous vous confirmons que la présentation officielle est prévue le 11 septembre prochain. A vos agendas !. D’ici là, dès qu’on a plus d’infos, on remet l’article à jour !

–> La présentation officielle du nouveau Specialized Turbo Kenevo 2018 avec 180mm est à lire ici

Les informations (photos, plus long, géométrie, tige de selle de 150mmm,….) qu’on vous a révélé en exclusivité le mois dernier, se sont avérés donc exactes et confirmées au fil des jours avant l’annonce officielle qui va se faire cette semaine. Aujourd’hui, chez BIKE MAGAZINE, vous vous dévoilons maintenant les premières informations officielles !

La concurrence a poussé Specialized à modifier son enduro au bout d’un an !

L’année dernière, le Specialized Enduro a connu sa plus grosse évolution avec le millésime 2017 depuis la dernière génération apparue en 2013 qui a lancé « un énorme pavé dans la mare » avec son 29 pouces dans la catégorie des enduros.

Cependant, confronté à une concurrence toujours aussi féroce et efficace avec des vélos toujours aussi longs comme c’est la tendance actuelle, Specialized n’a pas souhaité attendre et respecter le cycle habituellement de 3-4 ans pour renouveler son enduro mais a décidé au bout d’un an à peine, de mettre à jour son modèle phare d’enduro pour sa nouvelle version 2018 avec les nouvelles technologies . Même si la marque américaine se justifie en prônant le fait que c’est surtout pour s’adapter à la demande des utilisateurs et de ses propres pilotes (C. Keen et J.Jared), Specialized avoue à demi-mots avec cette mise à jour que son enduro version 2017 n’était pas aussi abouti qu’il le pensait face à la concurrence actuelle. Quand on sait le coût d’une modification d’un châssis (moule..) pour une production aussi importante comme l’Enduro, chez Specialized, une telle décision a du relever d’une réflexion et d’un choix primordial en conséquence, motivés surement par cette volonté de ne pas perdre du terrain face à ses concurrents toujours aussi affutés.

Quelles sont les nouveautés pour le Specialized Enduro 2018 ?

En apparence, le cadre semble être le même avec son fameux design X-Wing. Mais comme nous vous l’avons affirmé le mois dernier, Specialized a décidé d’allonger son enduro pour la version 2018 (bases, reach …), afin de répondre aux besoins des riders et surtout afin de proposer une offre qui corresponde à la tendance actuelle, comme le font la plupart des marques qui sortent leurs nouveaux modèles aujourd’hui et à venir. En taille M par exemple sur le 29 pouces, le reach augmente de 10mm en passant de 430 à 440mm, de même pour la longueur des bases qui gagne 1mm, le tube horizontal lui aussi augmente de 9mm (de 575mm à 584mm) ou bien de l’empattement qui s’allonge également de 11mm (1179 à 1190mm).

Géométrie 29″ et 27.5″ 2018 en comparaison avec la version 2017:

Apparition du “Flip Chip”
Autre grosses nouveauté pour le Specialized Enduro 2018, c’est l’apparition du “Flip Chip” qui permettra d’ajuster la géométrie du cadre pour s’adapter au style de pilotage du rider via une pièce en aluminium en forme carrée. Elle se fera au niveau de l’amortisseur avec une nouvelle biellette/yoke (voir schéma ci-dessous) qui influencera sur l’angle de direction et la hauteur du boitier. Dans la position basse, l’angle de direction est plus ouvert (+ 0.5°) et le boitier du pédalier rabaissé de 6 mm (par rapport à la version 2017) pour plus de stabilité à haute vitesse et dans les terrains défoncés. Dans la position haute, l’angle de direction sera plus fermé (+ 0.5°) et le boitier rehaussé de 2 mm (par rapport à la version 2017) pour favoriser le pédalage en montée ainsi que les performances dans les épingles. Avec ce système, Specialized compensera le manque de polyvalence et de maniabilité avec l’allongement de châssis. A préciser que l’emplacement des points d’encrages de l’amortisseur a été modifiés sur l’ Enduro 27.5″ pour plus de progressivité.

Pour les propriétaires des versions 2017, ne vous inquiétez pas, Specialized a prévu de proposer le “Flip Chip” disponible en accessoire et compatible sur vos enduros 2017 !

Nouvelle tige de selle IRcc WU en 150mm au prix de 699€ !
Pour le millésime 2018, Specialized étoffe donc les équipements sur toute la gamme comme le guidon de 800 mm de large, SRAM Eagle 12 vitesses ou la nouvelle tige de selle IRcc WU en 150mm avec un diamètre 34,9mm. Pour cette dernière, Specialized innove avec cette nouvelle technologie. Comme le font certains riders de DH sur leurs vélos, l’arrière de la selle est inclinée automatiquement de 14° en position basse pour permettre au rider un meilleur positionnement et de mouvements plus facilités lors des phases de descente( éviter d’accrocher son short ou son maillot dans la selle par exemple..). Conséquence, le pilote est beaucoup plus à l’aise, est moins gêné par la selle et peut se positionner encore plus en arrière pour plus d’efficacité lors des descentes. En positon haute, la selle revient automatiquement pour assurer une position confortable lors des phases de pédalage. Elle équipera d’office les modèles S-Works, Pro, et Coil. La tige de selle IRcc WU sera également disponible en accessoire dans le futur pour ceux qui veulent « upgrader » leurs bikes au prix de 699€ !. A ce tarif-là, cela risque d’en rebuter plus d’un !

La gamme 2018 sera déclinée en 5 versions S-Works, Pro, Coil, Elite et Comp et disponible en 4 tailles : S, M, L et XL. Les prix s’échelonneront de 3499€ à 8999€ avec une augmentation de prix de 300€ pour les versions S-Works ou Elite et voir même de 1200€ pour le modèle Pro en comparant avec la version précédente ! .
Attention, certaines couleurs présentées dans l’article ne seront pas disponibles en France. Voir le catalogue officiel ci-dessous pour plus de détails !

Voici les principales nouveautés du Specialized Enduro 2018 :
– un châssis plus long (reach, bases,..) avec une augmentation entre 5mm à 19mm selon la taille et le modèle du cadre
– Apparition du « Flip-chip » avec une nouvelle biellette pour ajuster la géométrie (voir le tableau ci-dessus)
– L’emplacement de l’amortisseur est modifié sur l’Enduro 27.5″ pour plus de progressivité
– Les modèles S-Works seront livrés avec les fourches Öhlins TTX en version Boost
– Les modèles Pro / Elite seront équipés avec les fourches Öhlins StX en version Boost
– Guidon de 800 mm de large sur toute la gamme d’Enduro
– Kit rangement SWAT CC (outils directement intégrés dans la douille de direction) seulement sur les modèles S-Works, Pro et Coil. Non disponible en accessoire.
– Nouvelle tige de selle IRcc WU en 150mm avec une nouvelle commande sur les modèles S-Works, Pro et Coil. Disponible au prix de 699€ !
– Nouveau pneu Butcher en 2.6 sur les modèles 27.5″
– Nouveaux freins SRAM Code sauf sur le Comp
– Transmission SRAM Eagle 12 vitesses et GX 11 vitesses sur l’ensemble de la gamme
– Apparition de nouvelles couleurs (rose..)

Avec cette version 2018, Specialized revient dans la course avec de nombreuses nouveautés qui pourraient faire pencher certains utilisateurs hésitants. La marque américaine a réagit rapidement pour proposer une mise à jour de son enduro afin d’éviter de perdre du terrain face à une concurrence toujours impitoyable. Mais avec une augmentation de tarifs sur la plupart des modèles (sauf le comp), la partie ne sera pas facile pour Specialized qui risque de voir une concurrence accrue avec l’arrivée de plusieurs nouveautés chez les autres fabricants !

La gamme Specialized Enduro 2018

Attention, certaines couleurs présentées dans l’article ne seront pas disponibles en France. Voir le catalogue officiel ci-dessous pour plus de détails !

Voici le catalogue officiel de la gamme Specialized Enduro 2018 en version PDF (en français), à télécharger ici :

English version, download here :

SPECIALIZED ENDURO S-WORKS 2018 : 8999€

SPECIALIZED ENDURO COIL 29/6FATTIE 2018 : 6999€

FRAME

FACT 11m, X-Wing layout, full carbon chassis and rear end, All Mountain Geometry, SWAT Door integration, threaded BB, fully enclosed internal cable routing, ManFu link, oversized pivot bearings, alloy link and adjustable shock extension, 12x148mm dropouts, replaceable derailleur hanger, 160mm of travel

CHAIN

KMC X11, 11-speed w/ Missing Link

SPECIALIZED ENDURO PRO 29/6Fattie 2018 : 7499€

FRAME: FACT 11m, X-Wing layout, full carbon chassis and rear end, All Mountain Geometry, SWAT Door integration, threaded BB, fully enclosed internal cable routing, ManFu link, oversized pivot bearings, alloy link & adjustable shock extension, 12x148mm dropouts, replaceable derailleur hanger, 160mm of travel
FORK : Öhlins RXF 36, 29/6Fattie, Single-Tube design, air spring w/ adjustable 3rd chamber, adjustable low-speed compression, adjustable rebound, 15x110mm thru-axle, 51mm offset, 160mm of travel
REAR SHOCK :Custom Öhlins STX, Single-Tube design, Rx All Mountain Tune, AUTOSAG, adjustable compression & rebound damping, 216x57mm
FRONT HUB :Specialized, sealed cartridge bearings, 15x110mm spacing, 24h
REAR HUB :DT Swiss 350, Star Ratchet, 36t engagement, SRAM XD driver body, 12mm thru-axle, 148mm spacing, 28h
SPOKES :DT Swiss Revolution
RIMS : Roval Traverse Carbon 29, hookless carbon, 30mm inner width, 24/28h, tubeless ready, hand-built
INNER TUBES :Standard, Presta valve
FRONT TYRE :Butcher, GRID casing, Gripton compound, 2Bliss Ready, 29 x 2.3″
REAR TYRE :Butcher, GRID casing, Gripton compound, 2Bliss Ready, 29 x 2.3″
CRANKSET: Truvativ Descendant, carbon, Boost 148, 170mm crankarm, 24mm spindle
CHAINRINGS :Steel, 30T
BOTTOM BRACKET :SRAM GXP, XR 73
SHIFT LEVERS :SRAM X01 Eagle, trigger, 12-speed
REAR DERAILLEUR: SRAM X01 Eagle, 12-speed
CASSETTE: SRAM X01 Eagle, 12-speed, 10-50t
CHAIN: SRAM X01 Eagle, 12-speed w/ PowerLock
FRONT BRAK: SRAM Code R, 4-piston caliper, hydraulic disc, metallic pads, 200mm rotor
REAR BRAKE: SRAM Code R, 4-piston caliper, hydraulic disc, metallic pads, 180mm rotor
HANDLEBARS: Specialized DH, 7050 alloy, 8-degree backsweep, 6-degree upsweep, 27mm rise, 800mm, 31.8mm clamp
GRIPS: Specialized Sip Grip, half-waffle, S/M: regular thickness, L/XL: XL thickness
STEM: Specialized Trail, 3D forged alloy, 4-bolt, 6-degree rise
SADDLE: Body Geometry Henge Comp, hollow Cr-Mo rails, 143mm
SEATPOST: Command Post IRcc WU, 12-position micro-height adjustable, alien head design, bottom mount cable routing, remote adjust SRL lever, 34.9mm, 150mm of travel
SEAT BINDER: Alloy, 38.6mm
PEDALS: Specialized Platform, Cr-Mo, 9/16″ spindle

SPECIALIZED ENDURO PRO 650B 2018 : 7499€

FRAME: FACT IS-X 11m Carbon FSR 27.5 chassis w/ SWAT down tube storage, 170mm of travel, carbon seatstays, carbon 27.5 chainstays, tapered head tube, alloy link & adjustable shock extension, 148mm rear dropouts
FORK: Öhlins RXF 36 27.5, Twin-Tube design, air spring w/ adjustable 3rd chamber, adjustable high and low-speed compression, adjustable rebound, 15x110mm thru-axle, 46mm offset, 170mm of travel
REAR SHOCK: Custom Öhlins STX, Single-Tube design, Rx All Mountain Tune, AUTOSAG, adjustable compression & rebound damping, 216x57mm
FRONT HUB: Specialized, sealed cartridge bearings, 15x110mm spacing, 24h
REAR HUB: DT Swiss 350, Star Ratchet, 36t engagement, SRAM XD driver body, 12mm thru-axle, 148mm spacing, 28h
SPOKES: DT Swiss Revolution
RIMS: Roval Traverse Carbon 27.5, hookless carbon, 30mm inner width, 24/28h, tubeless ready, hand-built
INNER TUBES: Standard, Presta valve
FRONT TYRE: Butcher, GRID casing, Gripton compound, 2Bliss Ready, 27.5 x 2.6″
REAR TYRE: Butcher, GRID casing, Gripton compound, 2Bliss Ready, 27.5 x 2.6″
CRANKSET: Truvativ Descendant, carbon, Boost 148, 170mm crankarm, 24mm spindle
CHAINRINGS : Steel, 30T
BOTTOM BRACKET: SRAM GXP, XR 73
SHIFT LEVERS: SRAM X01 Eagle, trigger, 12-speed
REAR DERAILLEUR: SRAM X01 Eagle, 12-speed
CASSETTE: SRAM X01 Eagle, 12-speed, 10-50t
CHAIN: SRAM X01 Eagle, 12-speed w/ PowerLock
FRONT BRAKE: SRAM Code R, 4-piston caliper, hydraulic disc, metallic pads, 200mm rotor
REAR BRAKE: SRAM Code R, 4-piston caliper, hydraulic disc, metallic pads, 180mm rotor
HANDLEBARS: Specialized DH, 7050 alloy, 8-degree backsweep, 6-degree upsweep, 27mm rise, 800mm, 31.8mm clamp
GRIPS: Specialized Sip Grip, half-waffle, S/M: regular thickness, L/XL: XL thickness
STEM: Specialized Trail, 3D forged alloy, 4-bolt, 6-degree rise
SADDLE: Body Geometry Henge Comp, hollow Cr-Mo rails, 143mm
SEATPOST: Command Post IRcc WU, 12-position micro-height adjustable, alien head design, bottom mount cable routing, remote adjust SRL lever, 34.9mm, 150mm of travel
SEAT BINDER: Alloy, 38.6mm
PEDALS: Specialized Platform, Cr-Mo, 9/16″ spindle

SPECIALIZED ENDURO ELITE 29/6Fattie 2018 : 4999€

FRAME : FACT 9m, X-Wing layout, carbon front chassis, M5 alloy rear end, All Mountain Geometry, SWAT Door integration, threaded BB, fully enclosed internal cable routing, ManFu link, oversized pivot bearings, alloy link and adjustable shock extension, 12x148mm dropouts, replaceable derailleur hanger, 160mm of travel
FORK : Öhlins RXF 36, 29/6Fattie, Single-Tube design, air spring w/ adjustable 3rd chamber, adjustable low-speed compression, adjustable rebound, 15x110mm thru-axle, 51mm offset, 160mm of travel
REAR SHOCK : RockShox Monarch Plus w/ AUTOSAG, 3-position compression adjust, rebound adjust, custom tune, 57.1×215.9mm
FRONT HUB : Specialized, sealed cartridge bearings, 15x110mm spacing, 24h
REAR HUB : DT Swiss 350, Star Ratchet, 36t engagement, SRAM XD driver body, 12mm thru-axle, 148mm spacing, 28h
SPOKES : DT Swiss Revolution
RIMS : Roval Traverse 29, hookless alloy, 29mm inner width, 24/28h, tubeless ready
INNER TUBES : Standard, Presta valve
FRONT TYRE : Butcher, GRID casing, Gripton compound, 2Bliss Ready, 29 x 2.3″
REAR TYRE : Butcher, GRID casing, Gripton compound, 2Bliss Ready, 29 x 2.3″
CRANKSET : Race Face Aeffect alloy crank, 24mm spindle, 28t direct mount ring, 6000 series alloy
CHAINRINGS : Steel, 28T
BOTTOM BRACKET : Race Face PF30
SHIFT LEVERS : SRAM GX, trigger, 11-speed
REAR DERAILLEUR : SRAM GX, long cage, 11-speed
CASSETTE : SRAM XG 1150, 11-speed, 10-42t
CHAIN : KMC X11, 11-speed w/ Missing Link
FRONT BRAKE : SRAM Code R, 4-piston caliper, hydraulic disc, metallic pads, 200mm rotor
REAR BRAKE : SRAM Code R, 4-piston caliper, hydraulic disc, metallic pads, 180mm rotor
HANDLEBARS : Specialized DH, 7050 alloy, 8-degree backsweep, 6-degree upsweep, 27mm rise, 800mm, 31.8mm clamp
GRIPS : Specialized Sip Grip, half-waffle, S/M: regular thickness, L/XL: XL thickness
STEM : Specialized Trail, 3D forged alloy, 4-bolt, 6-degree rise
SADDLE : Body Geometry Henge Comp, hollow Cr-Mo rails, 143mm
SEATPOST : Command Post IRcc, 12-position micro-height adjustable, alien head design, bottom mount cable routing, remote adjust SRL lever, 30.9mm, S: 100mm, M/L/XL: 125mm of travel
SEAT BINDER : Alloy, 38.6mm
PEDALS : Specialized Dirt

SPECIALIZED ENDURO ELITE 650b 2018 : 4999€

FRAMEFACT 9m carbon front chassis w/ Specialized M5 Aluminum rear end, X-Wing layout, All Mountain Geometry, SWAT Door integration, threaded BB, fully enclosed internal cable routing, ManFu link, oversized pivot bearings, alloy link and adjustable shock extension, 12x148mm dropouts, replaceable derailleur hanger, 170mm of travel
FORKÖhlins RXF 36 650b, Single-Tube design, air spring w/ adjustable 3rd chamber, adjustable low-speed compression, adjustable rebound, 15x110mm thru-axle, 46mm offset, 170mm of travel
REAR SHOCK RockShox Monarch Plus w/ AUTOSAG, 3-position compression adjust, rebound adjust, custom tune, 57.1×215.9mm
INNER TUBES Standard, Presta valve
FRONT TIRE Butcher, GRID casing, Gripton, 2Bliss Ready, 650b x 2.6″
REAR TIRE Butcher, GRID casing, Gripton, 2Bliss Ready, 650b x 2.6″
CRANKSET Race Face Aeffect alloy crank, 24mm spindle, 30t direct mount ring, 6000 series alloy
CHAINRINGS Steel, 30T
BOTTOM BRACKET: Threaded BB, 24mm spindle
SHIFT LEVERS: SRAM GX, trigger, 11-speed
REAR DERAILLEUR: SRAM GX, long cage, 11-speed
CASSETTE: SRAM XG 1150, 11-speed, 10-42t
CHAIN: KMC X11, 11-speed w/ Missing Link
FRONT BRAKE: SRAM Code R, 4-piston caliper, hydraulic disc, metallic pads, 200mm rotor
REAR BRAKE: SRAM Code R, 4-piston caliper, hydraulic disc, metallic pads, 180mm rotor
HANDLEBARS: Specialized DH, 7050 alloy, 8-degree backsweep, 6-degree upsweep, 27mm rise, 800mm, 31.8mm clamp
GRIPS: Specialized Sip Grip, half-waffle, S/M: regular thickness, L/XL: XL thickness
STEM: Specialized Trail, 3D forged alloy, 4-bolt, 6-degree rise
SADDLE Body Geometry Henge Comp, hollow Cr-Mo rails, 143mm
SEATPOST : Command Post IRcc, 12-position micro-height adjustable, alien head design, bottom mount cable routing, remote adjust SRL lever, 30.9mm, S: 100mm, M/L/XL: 125mm of travel
SEAT BINDER Alloy, 38.6mm
PEDALS Specialized Platform, Cr-Mo, 9/16″ spindle

SPECIALIZED ENDURO COMP 29/6Fattie 2018 : 3499€

FRAME: M5 alloy, X-wing layout, All Mountain Geometry, threaded BB, internal cable routing, ManFu link, oversized pivot bearings, alloy link and adjustable, shock extension12x148mm dropouts, replaceable derailleur hanger, 160mm of travel
FORK: RockShox Yari RC 6Fattie, tapered steerer, 51mm offset, rebound / compression adust, 15x110mm Maxle® Ultimate thru-axle, Boost spacing, 160mm of travel
REAR SHOCK: RockShox Monarch Plus w/ AUTOSAG, 3-position compression adjust, rebound adjust, custom tune, 57.1×215.9mm
FRONT HUB: Specialized, sealed cartridge bearings, 15x110mm spacing, 24h
REAR HUB: Specialized, sealed cartridge bearings, 12x148mm thru-axle, 28h
SPOKES: DT Swiss Industry, stainless, 3-cross, 2.0″
RIMS: Roval Traverse 29, hookless alloy, 29mm internal width, tubeless-ready, 24/28h
INNER TUBES: Standard, Presta valve
FRONT TYRE: Butcher, GRID casing, Gripton compound, 2Bliss Ready, 29 x 2.3″
REAR TYRE: Butcher, GRID casing, Gripton compound, 2Bliss Ready, 29 x 2.3″
CRANKSET: RaceFace Aeffect alloy crank, 24mm spindle, 28t direct mount ring, 6000 series alloy
CHAINRINGS: Steel, 28T
BOTTOM BRACKET: Threaded BB, 24mm spindle
SHIFT LEVERS: SRAM GX, trigger, 11-speed
REAR DERAILLEUR: SRAM GX, long cage, 11-speed
CASSETTE: SRAM XG 1150, 11-speed, 10-42t
CHAIN: KMC X11, 11-speed w/ Missing Link
FRONT BRAKE: SRAM Guide R, hydraulic disc, organic pads, Guide S4 4-piston caliper, 200/180mm rotor
REAR BRAKE: SRAM Guide R, hydraulic disc, organic pads, Guide S4 4-piston caliper, 180/160mm rotor
HANDLEBARS: Specialized DH, 7050 alloy, 8-degree backsweep, 6-degree upsweep, 27mm rise, 800mm, 31.8mm clamp
GRIPS: Specialized Sip Grip, half-waffle, S/M: regular thickness, L/XL: XL thickness
STEM: Specialized Trail, 3D forged alloy, 4-bolt, 6-degree rise
SADDLE: Body Geometry Henge Comp, hollow Cr-Mo rails, 143mm
SEATPOST: Command Post IRcc, 12-position micro-height adjustable, alien head design, bottom mount cable routing, remote adjust SRL lever, 30.9mm, S: 100mm, M/L/XL: 125mm of travel
SEAT BINDER: Alloy, 38.6mm
PEDALS: Specialized Platform, Cr-Mo, 9/16″ spindle

SPECIALIZED ENDURO COMP 650b 2018 : 3499€

FRAME M5 alloy, X-wing layout, All Mountain Geometry, threaded BB, internal cable routing, ManFu link, oversized pivot bearings, alloy link and adjustable, shock extension12x148mm dropouts, replaceable derailleur hanger, 170mm of travel
FORK RockShox Yari RC, 27.5, tapered steerer, 46mm offset, rebound / compression adjust, 15mm Maxle® Ultimate thru-axle, 170mm of travel
REAR SHOCK RockShox Monarch Plus w/ AUTOSAG, 3-position compression adjust, rebound adjust, custom tune, 57.1×215.9mm
FRONT HUB Specialized alloy disc, sealed cartridge bearings, 15x110mm, torque caps, 24h
REAR HUB Specialized disc, alloy, sealed cartridge bearings, 12x148mm thru-axle
SPOKES DT Swiss Industry, stainless, 3-cross, 2.0″
RIMS Roval Traverse 650b, hookless alloy, 29mm inner width, tubeless ready, 24/28h
INNER TUBES Standard, Presta valve
FRONT TIRE Butcher, GRID casing, Gripton, 2Bliss Ready, 650b x 2.6″
REAR TIRE Butcher, GRID casing, Gripton, 2Bliss Ready, 650b x 2.6″
CRANKSET RaceFace Aeffect alloy crank, 24mm spindle, 30t direct mount ring, 6000 series alloy
CHAINRINGS Steel, 30T
BOTTOM BRACKET Threaded BB, 24mm spindle
SHIFT LEVERS SRAM GX, trigger, 11-speed
REAR DERAILLEUR SRAM GX, long cage, 11-speed
CASSETTE SRAM XG 1150, 11-speed, 10-42t
CHAIN KMC X11, 11-speed w/ Missing Link
FRONT BRAKE SRAM Guide R, hydraulic disc, organic pads, Guide S4 4-piston caliper, 200/180mm rotor
REAR BRAKE SRAM Guide R, hydraulic disc, organic pads, Guide S4 4-piston caliper, 180/160mm rotor
HANDLEBARS Specialized DH, 7050 alloy, 8-degree backsweep, 6-degree upsweep, 27mm rise, 800mm, 31.8mm clamp
GRIPS Specialized Sip Grip, half-waffle, S/M: regular thickness, L/XL: XL thickness
STEM Specialized Trail, 3D forged alloy, 4-bolt, 6-degree rise
SADDLE Body Geometry Henge Comp, hollow Cr-Mo rails, 143mm
SEATPOST Command Post IRcc, 12-position micro-height adjustable, alien head design, bottom mount cable routing, remote adjust SRL lever, 30.9mm, S: 100mm, M/L/XL: 125mm of travel
SEAT BINDERAlloy, 38.6mm
PEDALS Specialized Platform, Cr-Mo, 9/16″ spindle

Comme chez BIKE MAGAZINE, nous ne faisons pas les choses à moitié, nous vous dévoilons maintenant la dernière grande nouveauté de la gamme 2018 chez Specialized dont beaucoup d’aficionados attendent avec impatience, leur vélo de DH : le Specialized Demo 8 2018 !

Comme vous pouvez le constater, peu de changements au niveau esthétique. Mais Un de nos lecteurs nous fait remarquer que la biellette arrière a été modifiée notamment au niveau du hauban avec un nouveau dessin sur la version 2018. Ce qui préfigure une mise à jour de la géométrie !. Ce qui est sur c’est que certains équipements ont évolué et les coloris bien sur ont été changé pour ce millésime 2018 avec l’apparition du rose comme sur le Specialized Enduro 2018. En apparence, pas de grandes roues en 29″ dans la gamme 2018 comme c’est la tendance actuellement. Ici, vous ne voyez qu’une partie de la gamme DH et l’article sera peaufiné dès qu’on aura plus d’informations.

Specialized Demo 8 S-Works 2018 :

Cadre : Carbone FACT 11m
Fourche : RockShox BoXXer Team
Amortisseur : Öhlins
Freins : SRAM Code RSC
Dérailleur : SRAM X01

Specialized Demo 8 I Carbon 2018 :

Specialized Demo 8 I Alu 2018 :

Cadre : Aluminium M5
Fourche : RockShox BoXXer RC
Amortisseur : FOX VAN RC
Freins : SRAM Guide RS
Dérailleur : SRAM GX

MAJ : toutes les infos officielles sur le Specialized Enduro 2018 sont maintenant dans notre article dédié, ici !

Aussi, nous vous confirmons que le châssis de la version 2018 connaîtrait bien quelques légères modifications pour s’allonger encore plus, avec un reach et des bases plus longs afin de répondre à la demande des utilisateurs (dixit Specialized).

Après le le Stumpjumper 2018, le Camber 2018 ou bien le nouvel Epic 2018, nous vous dévoilons cette fois-ci en exclusivité les premières images et spécifications du tout nouveau Specialized Enduro 2018 dont la présentation officielle est prévue seulement le mois-prochain, durant les Crankworx de Whistler !.

MAJ : toutes les infos officielles sur le Specialized Enduro 2018 sont maintenant dans notre article dédié, ici !

Est-ce la version S-Works 2018 avec ses nouvelles couleurs 2018 ? :

En tout cas, la version S-Works reprend les mêmes coloris que celle du nouvel Epic 2018 avec ce mélange de jaune, aquamarine et noir. Est cela la nouvelle tendance de couleurs chez Specialized pour les versions 2018 ?

Comme vous pouvez le remarquer, en apparence, Specialized semble n’avoir pas touché au châssis et à la cinématique. Sur ces derniers points, l’essentiel des changements a déjà été opéré l’année dernière avec le millésime 2017 à savoir avec un angle de direction plus ouvert, un tube horizontal plus long, des bases courtes et un boîtier de pédalier plus bas.

Allongement du châssis pour la version 2018, c’est confirmé !

Cependant, on regardant de plus près les chiffres de la nouvelle géométrie et si ces derniers s’avèrent exactes Nous vous confirmons que le châssis de la version 2018 connaîtrait bien quelques légères modifications pour s’allonger encore plus afin de répondre à la demande des utilisateurs (dixit Specialized!). Comme c’est la tendance actuellement, on fait pareil !: en taille M par exemple sur le 29 pouces, le reach augmente de 10mm en passant de 430 à 440mm, de même pour la longueur des bases qui gagne 1mm, le tube horizontal lui aussi augmente de 9mm (de 575mm à 584mm) ou bien de l’empattement qui s’allonge également de 11mm (1179 à 1190mm). Si cela se confirme, La version 2018 sera encore moins polyvalente et sera tournée encore plus vers la compétition afin de privilégier la stabilité et la vitesse, contrairement à la précédente génération de 2013-2016 qui était réputée pour sa compacité et sa polyvalence à souhait.

Géométrie 29″ 2018:

Géométrie 29″ 2017:

Géométrie 650b 2018:

Pour la version 2018, on constate également une mise à niveau de quelques équipements (nouvelle tige de selle de 150mm, nouveaux freins SRAM Code R…) et l’apparition de nouveaux coloris avec le rose par exemple. Si vous avez le modèle 2017, ne vous attendez donc pas à de grosses évolutions.

Comme l’année dernière, Spécialized reconduit la version « Enduro Coil » équipée des derniers amortisseurs et fourches de la marque ÖHLINS.

Les prix ne devraient pas trop évoluer. La présentation officielle devrait être faite le mois prochain, durant les Crankworx de Whistler !.

SPECIALIZED ENDURO COIL 29/6FATTIE 2018

FRAME

FACT 11m, X-Wing layout, full carbon chassis and rear end, All Mountain Geometry, SWAT Door integration, threaded BB, fully enclosed internal cable routing, ManFu link, oversized pivot bearings, alloy link and adjustable shock extension, 12x148mm dropouts, replaceable derailleur hanger, 160mm of travel

CHAIN

KMC X11, 11-speed w/ Missing Link

SPECIALIZED ENDURO ELITE 650b 2018

FRAME
FACT 9m carbon front chassis w/ Specialized M5 Aluminum rear end, X-Wing layout, All Mountain Geometry, SWAT Door integration, threaded BB, fully enclosed internal cable routing, ManFu link, oversized pivot bearings, alloy link and adjustable shock extension, 12x148mm dropouts, replaceable derailleur hanger, 170mm of travel

FORK
Öhlins RXF 36 650b, Single-Tube design, air spring w/ adjustable 3rd chamber, adjustable low-speed compression, adjustable rebound, 15x110mm thru-axle, 46mm offset, 170mm of travel

REAR SHOCK
RockShox Monarch Plus w/ AUTOSAG, 3-position compression adjust, rebound adjust, custom tune, 57.1×215.9mm

INNER TUBES
Standard, Presta valve

FRONT TIRE
Butcher, GRID casing, Gripton, 2Bliss Ready, 650b x 2.6″

REAR TIRE
Butcher, GRID casing, Gripton, 2Bliss Ready, 650b x 2.6″

CRANKSET
Race Face Aeffect alloy crank, 24mm spindle, 30t direct mount ring, 6000 series alloy

CHAINRINGS
Steel, 30T

BOTTOM BRACKET
Threaded BB, 24mm spindle

SHIFT LEVERS
SRAM GX, trigger, 11-speed

REAR DERAILLEUR
SRAM GX, long cage, 11-speed

CASSETTE
SRAM XG 1150, 11-speed, 10-42t

CHAIN
KMC X11, 11-speed w/ Missing Link

FRONT BRAKE
SRAM Code R, 4-piston caliper, hydraulic disc, metallic pads, 200mm rotor

REAR BRAKE
SRAM Code R, 4-piston caliper, hydraulic disc, metallic pads, 180mm rotor

HANDLEBARS
Specialized DH, 7050 alloy, 8-degree backsweep, 6-degree upsweep, 27mm rise, 800mm, 31.8mm clamp

GRIPS
Specialized Sip Grip, half-waffle, S/M: regular thickness, L/XL: XL thickness

STEM
Specialized Trail, 3D forged alloy, 4-bolt, 6-degree rise

SADDLE
Body Geometry Henge Comp, hollow Cr-Mo rails, 143mm

SEATPOST
Command Post IRcc, 12-position micro-height adjustable, alien head design, bottom mount cable routing, remote adjust SRL lever, 30.9mm, S: 100mm, M/L/XL: 125mm of travel

SEAT BINDER
Alloy, 38.6mm

PEDALS
Specialized Platform, Cr-Mo, 9/16″ spindle

SPECIALIZED ENDURO COMP 650b 2018

FRAME
M5 alloy, X-wing layout, All Mountain Geometry, threaded BB, internal cable routing, ManFu link, oversized pivot bearings, alloy link and adjustable, shock extension12x148mm dropouts, replaceable derailleur hanger, 170mm of travel

FORK
RockShox Yari RC, 27.5, tapered steerer, 46mm offset, rebound / compression adjust, 15mm Maxle® Ultimate thru-axle, 170mm of travel

REAR SHOCK
RockShox Monarch Plus w/ AUTOSAG, 3-position compression adjust, rebound adjust, custom tune, 57.1×215.9mm

FRONT HUB
Specialized alloy disc, sealed cartridge bearings, 15x110mm, torque caps, 24h

REAR HUB
Specialized disc, alloy, sealed cartridge bearings, 12x148mm thru-axle

SPOKES
DT Swiss Industry, stainless, 3-cross, 2.0″

RIMS
Roval Traverse 650b, hookless alloy, 29mm inner width, tubeless ready, 24/28h

INNER TUBES
Standard, Presta valve

FRONT TIRE
Butcher, GRID casing, Gripton, 2Bliss Ready, 650b x 2.6″

REAR TIRE
Butcher, GRID casing, Gripton, 2Bliss Ready, 650b x 2.6″

CRANKSET
RaceFace Aeffect alloy crank, 24mm spindle, 30t direct mount ring, 6000 series alloy

CHAINRINGS
Steel, 30T

BOTTOM BRACKET
Threaded BB, 24mm spindle

SHIFT LEVERS
SRAM GX, trigger, 11-speed

REAR DERAILLEUR
SRAM GX, long cage, 11-speed

CASSETTE
SRAM XG 1150, 11-speed, 10-42t

CHAIN
KMC X11, 11-speed w/ Missing Link

FRONT BRAKE
SRAM Guide R, hydraulic disc, organic pads, Guide S4 4-piston caliper, 200/180mm rotor

REAR BRAKE
SRAM Guide R, hydraulic disc, organic pads, Guide S4 4-piston caliper, 180/160mm rotor

HANDLEBARS
Specialized DH, 7050 alloy, 8-degree backsweep, 6-degree upsweep, 27mm rise, 800mm, 31.8mm clamp

GRIPS
Specialized Sip Grip, half-waffle, S/M: regular thickness, L/XL: XL thickness

STEM
Specialized Trail, 3D forged alloy, 4-bolt, 6-degree rise

SADDLE
Body Geometry Henge Comp, hollow Cr-Mo rails, 143mm

SEATPOST
Command Post IRcc, 12-position micro-height adjustable, alien head design, bottom mount cable routing, remote adjust SRL lever, 30.9mm, S: 100mm, M/L/XL: 125mm of travel

SEAT BINDER
Alloy, 38.6mm

PEDALS
Specialized Platform, Cr-Mo, 9/16″ spindle

Certains fans de ce modèle vont être un peu déçus car la châssis ne change guère pour la version 2018 (pas de format Boost,..). Specialized a apporté que des changements au niveau des couleurs et effectué la mise à jours des équipements et c’est tout !.

Le Camber souffre d’une position assez floue et pas assez marquée dans la gamme Specialized qui risque ne pas s’améliorer avec cette nouvelle version qui apporte très peu de changements !

S-WORKS CAMBER 29″ 2018

CAMBER EXPERT CARBON 29″ 2018

CAMBER COMP CARBON X1 2018

CAMBER COMP 2018

Il y a quelques semaines, nous vous avons fait découvrir les toutes premières photos de nouvel Epic 2018 en exclusivité. Maintenant, c’est au tour du nouveau Specialized Stumpjumper 2018 que nous vous dévoilons les toutes premières images.

Au premier coup d’œil, on remarque que le design n’a pas évolué. Normal vu que son châssis a été profondément modifié l’année dernière. Pour son millésime 2018, Specialized a surtout porté ses évolutions sur de nouvelles dotations (12 vitesses, plateau en 30, Fourche FOX,..) et des nouvelles couleurs.

La présentation officielle est prévue à l’Eurobike !

Géométrie Specialized Stumpjumper 2018 (à télécharger ici):

Comme pour « l’Enduro Coil », Specialized en profitera pour proposer une version limitée full « Öhlins » : le « Stumpjumper Coil Carbon 29/6Fattie« . Ce dernier sera équipé d’un amortisseur Öhlins TTX à ressort hélicoïdal, de la fourche Öhlins RXF36, de SRAM GX 1×11, de roues Roval Traverse en carbone, de freins SRAM Guide R ainsi que d’un cadre FACT 11M full carbon.

STUMPJUMPER S-WORKS FSR 29/6FATTIE 2018

S-Works FACT 11m, full carbon chassis and rear end, 29/6Fattie Trail Geometry, SWAT Door integration, PF30 BB, fully enclosed internal cable routing, ManFu link, 12x148mm dropouts, sealed cartridge bearing pivo1s, replaceable derailleur hanger, 135mm of travel
Custom Ohlins STX, Single-Tube design, Rx Trail Tune, 3rd Chamber air spring technology, AUTOSAG, adjustable compression & rebound damping, 197x48mm
Ohlins RFX 36 fork, 29/6Fattie, air spring, TTX22 damper. 150mm of travel, 15x110mm thnu-axle
Syntace F109, 6-degree rise, 31.8mm clamp
Specialized Trail, FACT carbon, 6-degree upsweep, 8-degree backsweep, 27mm rise, 780mm, 31.8mm
Specialized Sip Grip, half-waffle, S/M: regular thickness, L/XL: XL thickness
SRAM Gulde RS carbon, hydraulic disc, organic pads, carbon lever, Gulde S4 4-plston caliper, 200/180mm rotor
SRAM Guide RS carbon, hydraulic disc, organic pads, carbon lever, Guide S4 4-plston caliper, 180/160mm rotor
SRAM XX1 Eagle-, 12-speed
SRAM XX1 Eagle, trigger, 12-speed
SRAM X01 Eagle, 12-speed, 10-50t
SRAM XX1 Eagle, 12-speed w/ Powerl.ock
SRAM XX1 Eagle, carbon, Boosr 148, 170mm crankarm, 30mm spindle 30T
SRAM PF30 BB
Roval Traverse SL 29, hookless carbon, 30mm inner width, 24/28h, tubeless ready
Roval Traverse, sealed cartridge bearings, 15mm thnu-axle, 110mm spacing, 24h
Raval Traverse SL, ITT Swiss Star Ratchet, 541 engagement, SRAM XD driver body, 12mm thnu-axle, 148mm spacing, 28h
ITT Swiss Revolution
Butcher, GRID casing, Gripton, 2Bliss Ready, 29×2.3″
Purgatory, GRID casing, 29×2.3″, 60TPI, Aramid folding bead, 2Bliss Ready
Body Geometry Henge Expert, hollow Ti rails, 143mm
Command Post IRcc, 12-position micro-height adjustable, alien head design, bottom mount cable routing, remote SRL lever, 30.9mm, S: 100mm, MIL/XL: 125mm of travel

STUMPJUMPER FSR EXPERT 29/6FATTIE 2018

STUMPJUMPER FSR COMP CARBON 650B 2018

STUMPJUMPER FSR 29/6FATTIE 2018

FRAME FACT 9m carbon front chassis w/ Specialized M5 Aluminum rear end, 29/6Fattie Trail Geometry, SWAT Door integration, PF30 BB, fully enclosed internal cable routing, ManFu link, 12x148mm dropouts, sealed cartridge bearing pivots, replaceable derailleur hanger, 135mm of travel
FORK RockShox Revelation RC, Solo Air, rebound / low speed compression adjust, tapered steerer, 51mm offset, 15mm Maxle® Stealth thru-axle, 15x110mm Boost, 150mm of travel
REAR SHOCK RockShox Monarch RT, Rx Trail Tune, AUTOSAG, rebound and 2-position compression adjust, 197x48mm
FRONT HUB Specialized alloy disc, sealed cartridge bearings, 15x110mm, torque caps, 24h
REAR HUB Specialized disc, alloy, sealed cartridge bearings, 12x148mm thru-axle
SPOKES DT Swiss Industry, stainless, 3-cross, 2.0″
RIMS Roval Traverse 29, hookless alloy, 29mm internal width, tubeless-ready, 24/28h
INNER TUBES Standard, Presta valve
FRONT TIRE Butcher, GRID casing, Gripton, 2Bliss Ready, 29×2.3″
REAR TIRE Purgatory, GRID casing, 29×2.3″, 60TPI, Aramid folding bead, 2Bliss Ready
CRANKSET Race Face Aeffect, PF30
CHAINRINGS Steel, 28T
BOTTOM BRACKET Race Face PF30
SHIFT LEVERS SRAM GX, trigger, 11-speed
REAR DERAILLEUR SRAM GX, long cage, 11-speed
CASSETTE SRAM XG 1150, 11-speed, 10-42t
CHAIN KMC X11, 11-speed w/ Missing Link
FRONT BRAKE SRAM Guide R, hydraulic disc, organic pads, Guide S4 4-piston caliper, 200/180mm rotor
REAR BRAKE SRAM Guide R, hydraulic disc, organic pads, Guide S4 4-piston caliper, 180/160mm rotor
HANDLEBARS Specialized, 6061 alloy, 6-degree upsweep, 8-degree backsweep, 27mm rise, 780mm width
GRIPS Specialized Sip Grip, half-waffle, S/M: regular thickness, L/XL: XL thickness
STEM Specialized Trail, 3D forged alloy, 4-bolt, 6-degree rise
SADDLE Body Geometry Henge Comp, hollow Cr-Mo rails, 143mm
SEATPOST Command Post IRcc, 12-position micro-height adjustable, alien head design, bottom mount cable routing, remote SRL lever, 30.9mm, S: 100mm, M/L/XL: 125mm of travel
SEAT BINDER Alloy, 34.9mm
PEDALS Specialized Platform, Cr-Mo, 9/16″ spindle

STUMPJUMPER FSR COMP 29/6FATTIE 2018

Nouveau moteur Brose 1.3 2018 et apparition du mode « marche »

Avec l’essor incontestable des VTT à assistance électrique notamment en France et en Europe, Specialized ne pouvait rester les bras croisés devant une concurrence toujours aussi acharnée. La marque américaine a semblé écouter les utilisateurs qui se plaignaient d’une fiabilité aléatoire notamment sur la partie moteur. C’est pourquoi, avec ce millésime 2018, Specialized a beaucoup travaillé avec Brose, celui qui produit le moteur du Specialized Turbo Levo, afin de proposer des évolutions importantes comme un nouveau moteur 250W avec une meilleure gestion de fonctionnement qui offrira une puissance accrue de 15%, une meilleure autonomie et une fiabilité améliorée en réduisant notamment la chaleur interne (pièces internes spécifiques pour mieux dissiper la chaleur..). Le nouveau moteur turbo 1.3 d’une puissance de 250W sera accouplé à une batterie de 504Wh et sera disponible sur toute la nouvelle gamme..

De plus, apparition d’une nouvelle télécommande, plus simple et plus compacte, pour pouvoir sélectionner et gérer les différents modes d’assistances dont Eco, Trail, Turbo et le nouveau mode « Marche » inspiré de Bosch, très pratique pour « pousser » le bike à ses côtés.

Carbone FACT 11m et 9m

Autres nouveautés, c’est l’apparition du carbone FACT 11m, plus léger et plus rigide que le 9m, sera réservée au modèle S-Works. Specialized évoque un gain de 600 grammes par rapport à son homologue en aluminium, notamment sur le triangle avant (500g en moins !). Grâce au carbone, le version la plus chère, le S-Works, voit sa rigidité latérale augmenter de près de 20% dont plus de 40% sur le triangle arrière.

La version haut de gamme S-Works sera équipée d’une fourche Öhlins RXF36 de 150mm et d’amortisseur Öhlins STX.

Les prix s’échelonneront de 4199€ à 9999€ pour la version la plus haute, le s-Works. Les premières livraisons sont prévues fin juillet.

Specialized a prévu de présenter officiellement son nouveau Turbo Levo 2018 ce samedi 15 juillet à 10h00.

Nouvelle géométrie et gain de poids

Pour son nouvel opus, Specialized a travaillé sur le cadre, avec une nouvelle géométrie et un gain de poids important. Selon la marque américaine, c’est jusqu’à 525 grammes de gagner sur le cadre nu (en fonction des tailles et des versions), dont 240 grammes que sur le bars arrière. C’est énorme !. Pour cela, Specialized se base sur son « Rider-First Engineered » qui a pour principe de proposer pour chaque taille, un cadre bien spécifique, quelque soit la morphologie de l’utilisateur. De plus, c’est une première, la marque américaine délaisse sa fameuse cinématique FSR dans le but de supprimer des points pivots sur le bras arrière et donc de gagner du poids.

Pour la géométrie, Specialized a souhaité gagner en stabilité et en maniabilité. Pour cela, le tube supérieur s’allonge, des bases courtes en 438mm et un angle de direction plus ouvert pour atteindre 69.5°. Le cadre supporte maintenant le format Boost et est entièrement en carbone sauf sur l’Epic Comp dont le triangle arrière est en aluminium M5.

Nouveau Brain 2.0

Autre grand changement, c’est l’évolution de leur système « Brain ». Cette fois-ci, il a été déplacé au niveau de l’axe arrière pour améliorer la réactivité sur les petits chocs. Ce nouveau positionnement du Brain permet également d’améliorer le ratio déplacement roue/réservoir de 0,8:1 à 1:1 pour une plus grande précision et une meilleure réactivité en fonction de l’état de la piste. Pour accroitre son efficacité, Specialized a également revu la circuit d’huile interne entre l’amortisseur et le Brain en gommant les angles pour plus de fluidité.

Gamme et prix

Le nouveau Specialized Epic 2018 sera disponible en 4 tailles (S, M, L, XL) et commercialisé dès maintenant en magasin. Les prix s’échelonnent de 2999€ à 9999€. Le kit cadre S-WORKS sera facturé à 5299€.

Specialized EPIC COMP : 2999€

Specialized EPIC COMP CARBON : 3999€

Specialized EPIC EXPERT : 4999€

Specialized EPIC PRO : 6999€

Specialized EPIC S-WORKS XX1 EAGLE : 8999€

Specialized EPIC S-WORKS XTR DI2 : 9999€

Le kit cadre S-WORKS : 5299€

Ce best-seller de Specialized voit pour son nouveau millésime, quelques modifications apparentes, notamment de son fameux Brain qui a vu sa position changer et déplacer encore plus vers l’arrière, plus précisément au niveau des freins arrières. Ce changement pourrait profiter à la sensibilité qui serait encore meilleure.

Autre grand changement, Specialized a semblé revoir la cinématique de son nouveau fleuron XC, inspiré du dernier Epic HT, avec un angle de direction de 69.5° et au vu des premières caractéristiques, un nouveau fournisseur d’amortisseur qui ne serait plus être Fox mais RockShox. Un nouveau carbone serait également utilisé : Fact12. Les axes avant et arrière seraient en format Boost : 148×12 et 110X15.

Ci-dessous, vous pouvez voir les différences entre le modèle 2017 et la nouvelle version. Toutes les informations officielles seront annoncées ce weekend par Specialized.